Behalve de opkomst van het Verre Oosten naar het Westen zijn alle drie de belangrijkste routes gedaald!
Volgens de laatste gegevens vrijgegeven door de Shanghai Airlines Exchange daalde de Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) vorige week met 17,22 punten naar 1013,78 punten, wat een daling van twee weken betekent. De wekelijkse daling is toegenomen van 1,2% in de voorgaande week naar 1,67%. Van de belangrijkste langeafstandsroutes, met uitzondering van de route van het Verre Oosten naar het Westen van de VS, die blijft stijgen, zijn de andere drie grote routes allemaal in verval geraakt.
Onder hen steeg het vrachttarief per FEU voor het Verre Oosten naar het westen van de Verenigde Staten met $3 tot $2006, een wekelijkse stijging van 0,14%; Het vrachttarief per FEU op de lijn van het Verre Oosten naar de Amerikaanse Oost daalde met $58 tot $3052, een wekelijkse daling van 1,86%; Het vrachttarief per TEU voor de lijn van het Verre Oosten naar Europa daalde met $50 tot $802, een wekelijkse daling van 5,86%; Het vrachttarief per TEU voor de lijn van het Verre Oosten naar de Middellandse Zee daalde met $45 tot $1455, een daling van 2,77%.
In 2021 zullen het containertekort, de explosies en de vrachtkosten wereldwijd aanzienlijk toenemen. Op populaire routes tussen China en de Verenigde Staten stegen de containervrachttarieven ooit tot $20.000 per TEU, zelfs vergelijkbaar met de waarde van een enkele container.
In 2022 daalden de torenhoge vrachttarieven geleidelijk, en daalden de vrachttarieven in het Westen van de VS van ongeveer $13.000 vóór het Lentefestival naar $7000. De Shanghai exportcontainervrachtindex is ook gedaald vanaf een hoogtepunt, met een daling van ruim 17% dit jaar. Hoge inflatie is de boosdoener! De voorraadachterstand doet de Amerikaanse importvraag verder afnemen
Onlangs heeft de scherpe daling van de importvraag in de Verenigde Staten voor opschudding in de sector gezorgd. Aan de ene kant is er een grote voorraadvoorraad, waardoor grote warenhuizen in de Verenigde Staten gedwongen worden een"korting oorlog"om de koopkracht te stimuleren, maar voorraadniveaus tot tien miljard yuan zorgen er nog steeds voor dat handelaren onophoudelijk klagen. Aan de andere kant is het aantal zeecontainers in de Verenigde Staten onlangs met meer dan 30% gekelderd en in 18 maanden een nieuw dieptepunt bereikt.