Waarom is het internationale zeecontainervolume van China naar de Verenigde Staten zo sterk gedaald?
Volgens recente gegevens van het Amerikaanse onderzoeksbureau Descartes Datamyne bedroeg het volume zeevrachtcontainers van Azië naar de Verenigde Staten in 2023 17,5085 miljoen TEU, een daling op jaarbasis van 11%, waarbij het grootste aandeel van China met 13% daalde. .
Over het algemeen is het volume van de containerscheepvaart van Azië naar de Verenigde Staten in 2023 lager dan tijdens de COVID-19-crisis, maar wel 7% hoger dan vóór de epidemie (2019).
In 2023 is het aantal zeevrachtcontainers in China, vanuit het perspectief van de verschepingslocaties, met 13% gedaald vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Het volgende is Zuid-Korea, dat met 4% is gedaald; En Vietnam daalde met 8%. Het is de moeite waard om op te merken dat het volume van het containervervoer in deze hoog aangeschreven China is afgenomen.
Bovendien is het volume van de zeecontainers in India, vergeleken met 2019, met 55% gestegen, het volume van de zeecontainers in Vietnam met 49% en het volume van de zeecontainers in Thailand ook met 26%. Deze gegevens geven aan dat deze productiebases naar China worden overgebracht, met een aanzienlijke toename van de zeecontainercapaciteit.
Daarentegen is het Chinese aandeel vóór en na de pandemie blijven dalen.
Volgens de statistieken van PIERS, een ander databedrijf, stuurde Azië, toen de Chinees-Amerikaanse handelsoorlog in 2018 begon, 1,7805 miljoen TEU's naar Noord-Amerika, en droeg het Chinese vasteland 1,1687 miljoen TEU bij, goed voor 65,3%. Het daalde tot 59,8% in 2019 en daalde verder tot 59,8% in 2020-2023. Azië zal van januari tot november 2023 16,8526 miljoen TEU naar Noord-Amerika sturen, en het Chinese vasteland zal 9,3498 miljoen TEU bijdragen, goed voor 55,5%. Van januari tot november 2023 daalde de totale groei van het aantal containers dat vanuit Azië naar Noord-Amerika werd verzonden, vergeleken met dezelfde periode in 2019, met 4,1%.
Vanuit het perspectief van productcategorieën heeft de toename van speciale behoeften, zoals meubels als gevolg van het gezinsleven en online werken tijdens de epidemie, geleid tot een aanzienlijke daling van de behoeften in 2023. Daarvan zijn meubels en kleding met 19% afgenomen jaar-op-jaar. jaar, terwijl speelgoed en sportartikelen met 17% daalden.
Onder de top 10 producten in termen van transportvolume groeiden elektronische motoren met 4%, waardoor ze de enige categorie zijn met een groei op jaarbasis.
Maar ongeacht of de import van deze belangrijke grondstoffen toeneemt of afneemt, het aandeel van China krimpt, laat staan meubels en kleding. Op het niveau van slimme machines daalde de import uit China door de Verenigde Staten van januari tot november 2023 met 10% op jaarbasis, terwijl de import uit India vervijfvoudigde. Op laptopniveau is de import uit China door de Verenigde Staten met 30% gedaald, terwijl Vietnam vier keer in waarde is gestegen. Daarnaast bespreekt de Amerikaanse regering ook het aanpassen van sanctietarieven en het verder verhogen van tarieven op producten die verband houden met elektrische voertuigen, fotovoltaïsche energieopwekking en hoogwaardige goederen, die aanzienlijke beperkingen opleggen aan de Chinese economie."nieuwe drie soorten"van de exporthandel.
De Chinese export heeft echter elders groei gekend, maar de algemene achtergrond van de daling van het containervolume en diverse grondstoffen van China naar Noord-Amerika is dat de Chinese exportprijzen aanzienlijk zijn gedaald, wat heeft geresulteerd in een toename van de totale export vanwege het lage prijsvoordeel. In RMB-termen zal de Chinese export in 2023 met 0,6% groeien.
In de nationale exportgoederenhandel jaar-op-jaarindex (nationale classificatie van de economische sector), gepubliceerd door de Algemene Administratie van de Douane, van januari tot november, vertoonden van de 40 subcategorieën van goederen in verschillende industrieën slechts 4 subcategorieën een stijging van de prijsindex , terwijl de rest een neerwaartse trend vertoonde. Als we de export van opvallende auto's als voorbeeld nemen: in 2023 bereikte de Chinese auto-export 4,91 miljoen stuks, een stijging op jaarbasis van 57,9%, waarmee het voor het eerst ter wereld op de eerste plaats stond. In november steeg de exportwaarde van auto's met 28%, maar daalde de eenheidsprijs met 10%. Logistieke professionals zeggen dat veel Chinese benzineauto's tegen lage prijzen naar het Midden-Oosten en Afrika worden geëxporteerd.
Met de voortdurende uitbreiding van het marktaandeel kunnen er ook nieuwe handelsrisico’s ontstaan. Momenteel is de Europese Unie begonnen te onderzoeken of in China geproduceerde elektrische voertuigen door middel van subsidies tegen lage prijzen worden verkocht. Tegelijkertijd is India in september ook begonnen met antidumpingonderzoeken tegen Chinese producten.
In deze situatie kan niet alleen de Noord-Amerikaanse markt, maar ook het marktaandeel van China's geëxporteerde goederen in andere delen van de wereld onder druk komen te staan. Dit geeft aan dat het aantal zware containers in de Chinese buitenlandse handelsexport zal blijven afnemen. Vermeldenswaard is dat het aandeel lege containers op de internationale handelsroutes van China de afgelopen jaren is gestegen van 31,6% naar 37%.
Ondanks de zwakke binnenlandse vraag blijft de buitenlandse handel een sleutelfactor voor de Chinese economische groei. We moeten nog steeds aandacht besteden aan enkele trendindicatoren, aangezien we het goede nieuws van de voortdurende toename van de containeroverslag waarnemen. In het maritieme containervervoer van Azië naar Noord-Amerika domineert China nog steeds. We moeten echter onder ogen zien dat het marktaandeel jaar na jaar afneemt. Onder de druk van de economische neergang is kwaliteit beter dan kwantiteit, en dat is een belangrijker kwestie waar we aandacht aan moeten besteden.