Zeevrachtprijzen schieten omhoog: Shanghai naar Rotterdam heeft de grootste stijging van de vrachttarieven gezien

De prijs van spotcontainers vertoont een regelrechte opwaartse trend, en de stijging deze maand is vergelijkbaar met het begin van de scheepvaartcrisis in de Rode Zee, en zelfs het begin van de longontstekingsepidemie door het coronavirus.

De wekelijkse samengestelde mondiale index die gisteren door Drury werd gepubliceerd, steeg met 16% naar $3159 per FEU, een stijging van 81% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.

De gemiddelde samengestelde index tot nu toe dit jaar bedraagt ​​$3227 per feu, wat $512 hoger is dan de 10-jaars gemiddelde rente van $2714, en de abnormale periode van COVID-19 van 2020 tot 2022 heeft de 10-jaars gemiddelde rente omhoog geduwd.

De vrachtkosten van Shanghai naar Rotterdam zijn het meest gestegen, met een stijging van 20% of $606 tot $3709 per feu. Op dezelfde manier steeg de prijs van Shanghai naar Los Angeles met $617 tot $3988 per feu, wat neerkomt op een stijging van 18%.

Drury zei gisteren dat hij verwacht dat de vrachttarieven buiten China de komende week zullen blijven stijgen als gevolg van"stijgende vraag en krappe transportcapaciteit.".

Deze week wezen analisten van investeringsbank Jefferies daarop"De containervrachttarieven blijven aanzienlijk stijgen, en na een periode van sterk reguliere routeverkeer en een beperkte vlootomvang als gevolg van omleidingen op de Rode Zee, nadert het hoogseizoenverkeer.". Jefferies wees erop dat het mondiale handelsvolume aanzienlijk is hersteld sinds het typische laagseizoen in februari/maart, en voorspelt dat de activiteit in het hoogseizoen de prijzen in de komende twee tot drie maanden kan ondersteunen.

Veel analisten wijzen erop dat veel belangrijke havens over de hele wereld steeds meer overbelast raken, wat de stijgende vrachttarieven en de aanhoudende scheepvaartcrisis in de Rode Zee helpt verklaren.

Volgens BIMCO, de redersorganisatie, wordt geschat dat het beheer van de mondiale containerhandel een toename van ongeveer 10% van de transportcapaciteit zou vergen, vanwege het feit dat schepen via Kaap de Goede Hoop moeten omleiden nadat de Hussai-organisatie een aanval in de haven had gelanceerd. Rode Zee.

Een analist van adviesbureau Linerlitica wijst daar in het laatste weekrapport op"de containervracht- en chartermarkten blijven bullish, waarbij vervoerders aandringen op verdere renteverhogingen vóór mei, terwijl de vraag naar schepen onverminderd blijft."Hij voegde eraan toe dat er momenteel zorgen zijn over overcapaciteit"ondergeschikt."

"Als de prijsstijgingen onveranderd blijven, zullen ze een weerspiegeling zijn van de toch al krappe transportcapaciteit, terwijl de vraag een enigszins onverwachte stijging ervaart die buiten het seizoen ligt."zegt Judah Levine, onderzoeksdirecteur bij boekingsplatform Freightos.

In de Scandinavische landen beschreef Levin de situatie van krappe transportcapaciteit en het rollen van containers, wat mogelijk te wijten is aan het feit dat Europese importeurs hun voorraden beginnen aan te vullen.

Met betrekking tot de trans-Pacific-handel verklaarde Levin dat tekenen van toegenomen import onder meer berichten zijn over enige spoorwegcongestie in geïmporteerde goederen in havens in Los Angeles en Long Beach, terwijl verladers zenuwachtig toezien op mogelijke spoorwegstakingen in Canada later deze maand en op arbeidsproblemen in sommige havens in Canada. de Verenigde Staten.

"Aangezien april en mei gewoonlijk buiten het seizoen vallen voor zeevracht, zou de stijging van het vrachtvolume nu een weerspiegeling kunnen zijn van het feit dat sommige verladers het vrachtvervoer in het hoogseizoen vervroegen, omdat zij zich zorgen maken over de omleiding van de Rode Zee of mogelijke arbeidsverstoringen aan de oostkust en de Golfhavens kunnen tijdens normale piekseizoenen vertragingen veroorzaken,"suggereert Levin.

De sterke groei van het spotvermogen komt ook tot uiting in de chartermarkt. Makelaarskantoor Braemar merkte op:"Er blijft sprake van een sterke marktactiviteit, waarbij bijna alle scheepsgroottes blijven toenemen."

Het tonnageaanbod neemt snel af en de markt beschikt niet over real-time schepen, waardoor operators op zoek gaan naar meer geavanceerde posities.