De mondiale contante wisselkoersen voor de grote handel tussen Azië, Europa en Azië, Amerika stijgen enorm
Uit de meest recente WCI-index van Drewry Shipping Consultants blijkt dat een reeks factoren de mondiale spotvrachttarieven op belangrijke routes van Azië naar Europa en de Verenigde Staten de hoogte in jagen.
De samengestelde index is de afgelopen week met 16% gestegen tot $4072 per ton, wat 142% hoger is dan in dezelfde periode vorig jaar.
Drury-analist Simon Heaney vertelde Container News dat er sinds het begin van deze maand veel factoren zijn geweest die de vrachttarieven hebben doen stijgen, hoewel de stijging van de vrachttarieven analisten heeft verrast. Heaney geeft toe dat Drury"kan niet 100% zeker zijn"van de redenen voor de snelle stijging van de verzendkosten.
"Wij zijn van mening dat de stijgende vraag van de afgelopen drie weken, in combinatie met het grote aantal schepen en containers dat naar Azië wordt vervoerd, en de extra uitdagingen die worden veroorzaakt door operationele obstakels veroorzaakt door ongunstige weersomstandigheden in Azië, hebben geleid tot een stijging van de vrachttarieven. ,"zei Hini
De onzekerheid van de vraaggegevens is te wijten aan het feit dat deze gegevens nog niet zijn geïmplementeerd.
Volgens de gegevens van Druid zijn de verzendkosten van Shanghai naar Rotterdam met 20% gestegen tot $827, tot $4999/feu. De huizenprijzen van Shanghai tot Los Angeles stegen met 18% tot $801, tot $5277 per uur.
De prijs van Shanghai naar Genua steeg met 15% naar $5494 per uur, terwijl de prijs van Shanghai naar New York met 13% steeg naar $6463 per uur.
Op de Atlantische route is de vracht van Rotterdam naar New York met 1% gestegen tot $2241 per doos, terwijl de vracht van Rotterdam naar Shanghai licht is gedaald met 1% tot $673 per doos. De adviseur zei dat de prijzen voor retourvluchten van Los Angeles naar Shanghai en New York naar Rotterdam stabiel blijven.
Heaney zei dat Drury gelooft dat de stijging van de vrachttarieven tijdelijk is en niet structureel. Gezien het feit dat dit jaar al 1 miljoen TEU is geleverd en er een gemiddelde maandelijkse stijging van 250.000 TEU wordt verwacht, wordt verwacht dat de complexiteit van deze toeleveringsketens niet zal voortduren.
Bovendien wordt in de onzekerheidsvergelijking ook de vraagzijde gemarkeerd met een vraagteken. Wat betreft de vraag of de stijging van het vrachtvolume bedoeld is om de voorraden aan te vullen of, zoals sommige analisten suggereren, om eerder dan gepland het hoogseizoen in te gaan.
Het kan zeker zijn dat de Aziatische havens nog niet volledig voorbereid zijn, en als gevolg van een tekort aan omgeleide schepen nabij Kaap de Goede Hoop is er een tekort aan schepen, wat resulteert in onregelmatige aankomsten, wat problemen oplevert voor de werking van Aziatische havens.
Heaney heeft toegevoegd,"In de eerste vier maanden van dit jaar waren de marktprestaties, zelfs met een toename van 1 miljoen TEU in transportcapaciteit, middelmatig. Nu is er, als gevolg van de ogenschijnlijk aanzienlijke toename van de vraag, een tekort aan transportcapaciteit."
Hij voegde eraan toe dat sommige importeurs mogelijk proberen een veilige voorraadbuffer op te zetten om vertragingen of onderbrekingen in de toeleveringsketen te voorkomen, zoals we tijdens de pandemie hebben gezien. De huidige onderbreking betekent echter ook dat de snelheid van het containervervoer terug naar Azië erg laag is, wat voor extra knelpunten zorgt.