De internationale vrachttarieven voor zeecontainers zijn met 72% omhooggeschoten

De aanhoudende crisis in de Rode Zee heeft gevolgen gehad voor de internationale scheepvaart. In Zuid-Korea is zeevracht goed voor 99% van het buitenlandse handelsvervoer. Uit de laatste gegevens blijkt dat in januari van dit jaar de verzendkosten van containers die over zee van Zuid-Korea naar Europa worden geëxporteerd, enorm zijn gestegen.

Volgens de laatste gegevens die door de Zuid-Koreaanse douane zijn vrijgegeven, zijn de zeevrachtkosten voor het exporteren van containers van Zuid-Korea naar Europa in januari van dit jaar met 72% gestegen vergeleken met de maand ervoor, wat de hoogste stijging betekent sinds het begin van de statistieken in 2019. De belangrijkste reden is de impact van de Rode Zee-crisis, waardoor rederijen een omweg maken naar Kaap de Goede Hoop in Zuid-Afrika, wat resulteert in langere reizen en een stijging van de vrachttarieven.

De uitbreiding van de scheepvaartschema's en de daling van de containeromzet hebben een negatief effect gehad op de Zuid-Koreaanse export. Uit de laatste gegevens van Busan Customs blijkt dat het exportvolume van Busan City met bijna 10% is afgenomen vergeleken met dezelfde periode vorige maand, met een scherpe daling van 49% in de export naar Europa. De belangrijkste reden is dat het tijdens de Rode Zee-crisis moeilijk was om autotransportschepen van Busan naar Europa te vinden, en dat de lokale auto-export werd belemmerd.

Niet alleen Busan, maar ook Ulsan, de tweede grootste exportstad van Zuid-Korea, is de situatie niet optimistisch. Uit een recent onderzoek is gebleken dat ongeveer 60% van de lokale exportbedrijven direct of indirect verliezen heeft geleden als gevolg van de Rode Zeecrisis. Omdat de transporttijd met minstens drie weken wordt verlengd, zijn sommige bedrijven ook in situaties terechtgekomen waarin ze enorme schadevergoedingen moesten betalen voor vertraagde levering.