Welke richting zal de internationale scheepvaart zich ook in 2024 ontwikkelen?
Volgens de Keystone-wet zijn het EU-systeem voor de handel in emissierechten voor de scheepvaart, de heropleving van piraterij en elektronische handelsdocumenten allemaal trends die in het nieuwe jaar nauwlettend in de gaten moeten worden gehouden.
Het afgelopen jaar heeft de scheepvaartsector met meerdere uitdagingen te maken gehad: mondiale conflicten (en de daaruit voortvloeiende kostenstijgingen en verstoringen van de toeleveringsketen), een grotere drang naar duurzaamheid en de geleidelijke (en sceptische) adoptie van technologische vooruitgang. Deze zullen zich blijven versnellen en de scheepvaartsector in 2024 beïnvloeden.
EU-emissiehandelssysteem
Vanaf 1 januari 2024 zullen scheepsexploitanten koolstofkredieten moeten kopen via het Europese emissiehandelssysteem (EU ETS), waarbij schepen minstens één haven in de EU aandoen. Ten eerste zullen exploitanten kredietlimieten moeten kopen die 40% van de scheepsemissies tijdens de navigatie weerspiegelen, maar dit aandeel zal tot 2027 jaar na jaar toenemen. In sommige gevallen zullen exploitanten kredietlimieten moeten kopen die 100% van de scheepsemissies weerspiegelen. tijdens navigatie. Exploitanten moeten ook de emissies van hun schepen monitoren en rapporteren.
Bij de charterpartij is de reder verantwoordelijk voor de aankoop van deze credits, maar hij kan de kosten van deze credits effectief doorberekenen aan de lessee, aangezien deze credits worden gegenereerd door het gebruik van het schip door de lessee. Bij een tijdbevrachtingsovereenkomst kunnen er geschillen ontstaan tussen de reder en de huurder, omdat het bedrag en de kosten van de koolstofkredieten die nodig zijn voor een reis naar verluidt niet alleen te wijten zijn aan het gebruik van het schip door de huurder, maar ook aan de slechte staat van het schip – die kan leiden tot geschillen, zoals geschillen na de lease en slecht presterende geschillen (ervan uitgaande dat de gekochte koolstofkredieten de werkelijke uitstoot van het schip weerspiegelen).
Britse wet op elektronische handelsdocumenten 2023
Een andere moderniserings- en decarbonisatiemaatregel is het gebruik van elektronische vrachtbrieven. De Electronic Trade Documents Act 2023 in het Verenigd Koninkrijk heeft tot doel de weg vrij te maken voor de overgang van het gebruik van papieren vrachtbrieven (en andere gerelateerde transportdocumenten) naar elektronische vrachtbrieven. Helaas is dit de vraag of er eerst een kip of een ei was. Gezien de risico's van hackeraanvallen en andere daarmee samenhangende cybercriminaliteit vereist het wetsvoorstel de oprichting van een"betrouwbaar systeem"om de veiligheid van elektronische facturen te garanderen. Er bestaan al een tijdje veel platforms/systemen voor elektronische facturering, maar wat is volgens het wetsvoorstel een"betrouwbaar systeem"zal te gelegener tijd door Britse rechtbanken worden opgehelderd, aangezien de betrouwbaarheid van een dergelijk systeem wordt betwist. Dit kost tijd, en de onzekerheid van de overgangsperiode zal waarschijnlijk de invoering van elektronische facturen vertragen. Hoewel exploitanten in principe doorgaans niet tegen de overgang naar elektronische facturen zijn, zijn sommige exploitanten wellicht eerder bereid te wachten tot de rechtbank een uitspraak doet. meer gedetailleerde definitie van de parameters van"betrouwbare systemen"en voor andere rechtsgebieden om het wettelijke kader voor elektronische facturen samen te stellen. Als het systeem echter niet door de exploitanten is uitgeprobeerd, kan het ook niet door de rechtbank worden getest.