Het tekort aan containers begint gevolgen te krijgen voor de scheepvaartsector

Sinds half december tot nu toe is de situatie in de Rode Zee gespannen gebleven, met een reeks problemen zoals het omleiden van schepen, torenhoge vrachtprijzen en vertraagde/geannuleerde scheepvaartschema's die de een na de ander opdoken. Als belangrijke schakel in de toeleveringsketen is het tekort aan containers steeds prominenter geworden, en containertekorten beginnen een impact te krijgen op de scheepvaartsector.

Er is een tekort van ongeveer 780.000 TEU aan lege containers die vóór het nieuwe maanjaar in Azië aankomen, vergeleken met normaal, wat een factor is die de spotvrachttarieven opdrijft.

De directeur van een bepaald expeditiebedrijf verklaarde dat, hoewel er de afgelopen weken voorspellingen zijn gedaan, het tekort de hele sector zou kunnen overrompelen.

Het is steeds moeilijker geworden om containers van 40 voet hoog en standaardcontainers van 20 voet te verkrijgen in de grote havens van China.

Hij zei,"Er zijn geen nieuwe lege containers meer, en er is een"Niet op voorraad"bord hangt bij de ingang van de leasemaatschappij.".

Andere expediteurs hebben ook met soortgelijke problemen te maken gehad, waarbij de Rode Zee-crisis de structurele inefficiëntie van het lege containervervoer heeft verergerd.

Insiders uit de logistieke sector wijzen erop dat het fenomeen van lege containerschepen betekent dat grote schepen niet in havens kunnen aanmeren, wat een enorme uitdaging vormt voor buitenlandse handelsondernemingen en logistieke dienstverleners om zonder hutten te boeken. Bovendien is de mondiale consolidatie-industrie begonnen te reageren op marktveranderingen en heeft zij een reeks capaciteitsaanpassingsmaatregelen genomen.

Met betrekking tot deze marktverandering zei een expediteur:"Als er een tekort is aan lege containers, is er geen goede oplossing. Boxen zijn wie het eerst komt, het eerst maalt."