De kosten van scheepsruimte op de internationale scheepvaartroute rond Afrika zijn gestegen!
Volgens het laatste Ocean Intelligence-rapport geldt dat onder dezelfde omstandigheden, hoe langer de reis van de African Rim-route, hoe hoger het brandstofverbruik zal zijn, en daarom zullen de kosten van cabineruimte ook stijgen.
Dit Deense bedrijf voor analyse van scheepvaartgegevens verklaarde dat, ervan uitgaande dat deze schepen volledig worden benut en er grotere, energiezuinigere schepen worden ingezet, deze extra cabinekosten zouden moeten worden verlaagd.
De analist wees erop dat"Als we kijken naar de gemiddelde scheepsgrootte in Scandinavië, zien we gematigde schommelingen, maar de trendlijn is vrijwel volledig horizontaal, wat betekent dat de gemiddelde scheepsgrootte niet is veranderd."
In het Aziatische Middellandse Zeegebied is er sprake van een duidelijke opwaartse trend, maar deze begon in de tweede helft van 2023, veel eerder dan de eerste aanval van House in de Rode Zee. Op dezelfde route bleven de gemiddelde scheepsgrootte van 2 miljoen en de Alliance stabiel, terwijl de scheepsgrootte van de Ocean Alliance scherp toenam na de eerste aanval in de Rode Zee en vervolgens daalde naar de basislijn begin 2023, wat erop wijst dat deze veranderingen voornamelijk als gevolg van netwerkverstoringen en niet zozeer als systemisch.
Alan Murphy, CEO van Sea Intelligence, wees daarop"het simpelweg observeren van de gemiddelde grootte van een schip is vaak niet voldoende, omdat deze kan worden beïnvloed door uitschieters aan beide uiteinden van het bereik."
Kijkend naar de gemiddelde grootte van schepen in Azië en Noord-Europa, komt de gemiddelde grootte van een 2M-schip vrijwel geheel overeen met de gemiddelde grootte van schepen. Voor de Ocean Alliance zien we dat de afname van de gemiddelde scheepsgrootte in februari 2024 te wijten is aan uitschieters, zonder uitschieters en dat de gemiddelde scheepsgrootte stabiel blijft. Voor THE Alliance zien we een significante afwijking tussen de gemiddelde scheepsgrootte en de gemiddelde scheepsgrootte, die vrijwel geheel in lijn ligt met het begin van de reis rond Afrika.
Murphy verklaarde dat dit te wijten is aan de sluiting van FE5, aangezien de gemiddelde grootte van FE5-schepen kleiner is. Murphy benadrukte:"Dit leidt niet direct tot een uitbreiding van de inzet van schepen om de gemiddelde cabinekosten te verlagen, maar onder andere gelijke omstandigheden kan het opschorten van diensten dit doel nog steeds bereiken door schepen met lagere gemiddelde cabinekosten te verwijderen."